というか、1年が過ぎてもう2ヶ月ですが。

そういえば、もう慣れちゃったけど、Arrow GT30は大当たり。低い回転でも振動皆無になったし（ずぼらシフトになるんで一長一短だけど）、Egが一回り静かになって一段上質になった気分だ。0Wってのが数字的にも、入れる時のサラサラ感的にも、心理的に抵抗があるけど、そこらへんは慣れるしかないかな。今後もこれでいいや。

最近、家族の新車軽の購入で全行程代理をして、ついこの前その新車が納車された。当たり前のようにアイドルストップはするし、ブレーキアシストもついてるし、プッシュスタートもついてるし、キーレスもキー自体を操作する必要がない車だ。広いし、のろのろ走ってる分には静かだし、乗り心地もまあ、悪くはない。目的にそった使い方であれば、良い自動車だと思った。でも、それ以上でもそれ以下でもない。

さすがに上の状態で公道を走ったことはないけれども、以下の状態なら公道を走ったことがある（というか、今まさにセンターコンソールがない）。

エアバッグを外せば本当にカーブを曲がるごとに心が弾むし、センターコンソールを外せばミッションの唸りが気持ちを高ぶらせてくれる。もちろん、私はいいオトナなので、このまんまの状態で乗り続けたりなんかはしないし、標準状態でそうなっていない事情もわかる。いくらステアリングが、あるいはミッションの高周波が気持ちよくても、私自身それでロングツーリングには行きたくないしね。でも、こうした状態で走っていると、本当に今の車は余計な部分が多すぎると感じる。

そうして文句（？）をぐちぐち書いているけど、本音としてはNCは良い落としどころの車だと思う。上の私の文句に答えてくれる車は例えばロータス、TVR……は金銭的な問題があるので別として、ロードスターNAという名前で世の中に存在している。そして、現実的な話をすれば、私はそれを選ばなかった。NAを薦めてきた知人に「私が20歳であれば、選んでいたと思います」と言ってね。

よく言われることではあるけれども、車は本当にバランスなんだな。いずれにせよ、もうちょっと良い落としどころをさぐって、今後もNCと付き合っていきたいと思う。

1年が過ぎ去ろうとしていたので、のばしのばしになっていたオイル交換。正直、1万km以内なら別に何kmでも気にしていなかったんだが……前の履歴を見ると、3/1 53,230km。今日が10/6 62,366kmだったので、7ヶ月と9,136kmで、ちょっと長すぎた。反省。

んで、前回はピット使ってオイルだけ交換したので、今回はものは試しということで、自宅でエレメントも含めて交換。ものはコレ。

Gulf Arrow GT30 0W-30とPIAAの適当なフィルタ。本当はもっと安いのにするつもりだったのに……色がダメだ。Ford GT40と同じなんて卑怯すぎる。しかし、Gulfはドーナツもスターバースト（各認証のマーク）もないのな。自分のだからいいけど、人にはすすめにくいな。

ということで、オイル交換。

とりあえずすげー臭い。そしてオイル受け皿の底に残る茶褐色の謎のどろどろする物体。うーむ、やっぱりちょっと引っ張りすぎたような気がする。私のコンディションだったら、もう少し期間が短いほうが良かったかなあ。反省。

ともあれ、エレメントも取ってそこからもオイルを抜いて、新品エレメントをオイル塗って着けて、新しいオイルを入れて、レベルを確認して、エレメントにオイルをまわすために、Egスタート！

きゅるきゅる……がおーん！（ぶばば、ばっしゃー！）

……「ぶばば、ばっしゃー」って何ですか？

すぐさまエンジンを切って、前にまわると、エレメントのあたりからオイルが見事に炸裂。古いエレメントのガスケット（ゴムのパッキン）が車体側に残っていたのを見落として、エレメントとの継ぎ目からオイルが噴き出してしまっていた。

ええ、もちろんオイルまみれになりながらもう1回オイルを抜いて、エレメントを外して入れ直しましたよ。噴き出した分は追加して入れたんで、まあフラッシングと思えばいいんだけど……随分高いフラッシング代だったよ、ほんと orz

---

14,000kmを越えて

ロードスターが納車されてから1年が経った。14,000km、206の頃（普通に20,000km走ってた）から比べると、年間走行距離としては明らかに減っている。でも、ガソリン代は多分同じくらいなんだと思う。206では本当に数えるほどしか使わなかったところまで普通に山の中では回してるから、まあ仕方のないところだ。

あんまり書く時間が取れないから1年目の感想をまるっとまとめて言うと、ロードスターは「車の楽しさ」を教えてくれる車だと思った。

Life Meets Speed!のオープンカーの項目で、「車の楽しみの30%は整備・チューンの楽しみ」だと書かれている。私がわざわざ1年のまとめ記事にあえて上のような自分の恥をさらしたのは、そういった部分でも楽しんでいますよ、と伝えたいからだ。まあ、何でもかんでも青空ガレージでやるのは正しいことではない。でも、自分の手の届く範囲で、そういうことをしてみたくなるのも、ロードスターの不思議な魅力のせいだと思う。

結局サスのほうもあれから作業が進んでいない。先日、雨降りの高速のランプでものの見事にリアがブレイクした。前が随分下がってる（元が前が上がってる）のと、アライメントが狂ってるんでそうなったんだけど、それでも、その滑り出しは……何と言うか、自分でも表現的にどうかと思うけど、物凄い「優しかった」。「はいいくよー、滑るよー、滑るよー、はい滑ったー、修正してねー、カウンターカウンター」みたいな。「バカじゃねえのコイツ」と思ってるでしょうアナタ。正直言って自分でもそう思う。うん、だけどそんな声が聞こえるように思えたくらい、本当に優しかった。まあ、ともあれ、普通の公道でドリフトしてる車なんてバカ以外の何者でもないし、私も狙ってそんなことはしない。しかし、そんなバカなセッティングになっているサスであっても、忠実にドライバーに車の状態を伝達してくれる……素性が良いと言えばそれまでなんだけど、なんというか、本当に不思議な車だと思う。

光月：クルマというのは楽しいものなのだが、本来ならもっともっと楽しいものなのだ。

私は206に乗っている時から、車は楽しいものだと思っていた。でも、ロードスターは、車というのは、もっともっと楽しいものなんだと教えてくれている。今日も教えてくれた（オイル塗れになったが）。明日もきっと教えてくれる。明後日も、そして、また1年後も。そう思わせる何かが、この車には確かにある。

 

……え？オープンのことが何も書いてないって？さっきあげたLife Meets Speed!のオープンカーの項目に全部書いてあるじゃん。それで不満なら、今のこの季節、ロードスターに乗るとどうなるか、以前のマツダ公式ムービーから切り取って掲載しておこう。

言葉は必要ないでしょ？

昨日の朝から窓が開かなくて困っていた。パワーウィンドウスイッチ自体が点灯すらしない。一昨日、オープンにして帰り、戻って屋根を閉めたときには動いていたので、原因はさっぱりわからず。一旦ECUリセットかけても何も変化がなかったので、仕方なく、ぐぐる。

原因↑。パワーウィンドウのロックスイッチ。

そういえば、納車されたときに説明書読んで「へー」と思ったっきり、完全に存在を忘れてた。まあ、何にせよ何も壊れてなくて良かった。

何回か書いてる例のジムニーの子が家のカプチーノを再生させるというんで奮闘中。整備自体には携わらないので、ライトだけ引っ張ってきて磨いてあげた。

↑こんなの。つーか、写真見て気付いたけど、チリがあってない。ライトの中でカラカラガラス片が舞っているのとあわせて、皆で言ってた「絶対これフロント事故ってるよなー」というのが証明された感じだな。

んで、2000番で磨いて、ドリルバフでピカールとホルツの#10000かけて、仕上げに手磨きして、LOOX塗りこんだのが以下。

ウレタン吹けばもっと良い、殻割りできればもっと良いとか色々あるけど、経費がもらえるわけでもなし、こんなもんでしょ。

Eg下ろすとか言ってるし（この前に見たらミッションは下りてた）完成はまだまだ先みたい。着くのが今から楽しみだ。ちなみに、ちょろっと乗らしてもらったら、やっぱりと言うかなんと言うか、すげー狭かった。楽しそうではあるけど、あれでロングドライブには行きたくないな、正直。

また天候不順なのでサスはお休み。その代わり、くたびれてきたヘッドライトをピカールで磨いた。

ライト磨き、最近はもう「1000番～2000番くらいで水研ぎ→ウレタンクリア」が一番ベストな方法ということで結論が出てるみたいだ。今回、デコボコになってるところは2000番で水研ぎしたんだけど、確かに早くて綺麗にできる。NCはまじめにやるにはバンパー外さなきゃならないんで、今回はその上からピカール磨きで終えたけど、また機会があればまじめにやりたいね。

とりあえずは十分満足。

たとえば・・中古の車高調を安く買う

それを自分でつける

さっそく試運転で全開くれたら

なんかサス取り付け部からコトコト音が鳴ってる

よくよく見たら一番上のロックナットのトルクが甘かった

まー よくある話だ

だけど そーゆーのはけっこう楽しいんだ

自分の手を油で汚し 車との対話みたいでサ・・

だけど

もう君はそうゆうレベルじゃないだろ？

いや、そーゆーレベルなんで全然問題ないです。

ともあれ、純然たる趣味でここまで算数を使う機会なんてそうそうないなあと思いつつ、サスペンションまわりのことを学びながら色々と考えている。いやしかし、プリロードのこととか、ホイールレートのこととか、どことは言わないけど適当な記述が氾濫しててちょっとアレだな。

目下のところは、1G状態の残り縮みストロークが計算と実測とで随分ひらきがあるのをどうにかしないと。前にサスばらした時に計った実測値をもとに計算しているんだけど、今実際に装着されている状態で測ったストロークとずれてるんだよなあ。ばらした時の計測違いっぽいけど、うーん。ここんところは毎週末が雨とか天候不順でなかなか作業が進まないのも悩みどころだ。

大きな地図で見る

ドライバーとして金沢までロングドライブ。高速使って片道530kmくらい。

兼六園行った。いいとこだったけど、さすがに暑いよ。

いやあ、しかし、サスが硬かった。取り付けのチャンスの関係で旅に出る前にサス変更したけど、助手席の人には悪いことしたわ。旅に行く前に試した減衰F:1、R:1は高速30分でドライバーの私が酔ったし、F:2、R:2はシートにモロに振動が来てぶち切れのレベルだったので、今は減衰F:2、R:1だけど、硬い硬い。

とりあえず暫定でこんな感じ（NCオーナー以外にはこれがノーマルですと言い張れるレベル）だけど、これからがちょっと楽しみ。