プジョー206がスクラップになった。マツダミュージアムに行った。ロードスターのバッテリーを換えた。携帯がついにiPhoneになった。もちろん、そういった更新に値することはあったし、206のことなんか書きたいことは山ほどあった。しかし、この4月から実家引越し、異業種転職、自分引越しと、あまりにも現実が忙しすぎる。ロードスターをかまっている時間も気力もなく。そんな感じ。
人生ってホラ いろいろとあるだろ
けっこーキツイ時とか……
そーゆー時 助けられたり救われたりしたら いいよナ
たかがホラ クルマだけどさ
本当に。くたくたになって駐車場に辿り着いて、そこでウーパールーパーみたいな顔をしたNCがぼてっと待っているのを見て、ちょっと笑ってしまったりね。馬鹿みたいな話ではあるんだけれども。
前後とも、NOPROさんのショートスタビリンクに交換。
交換時、スタビをじーっと見つめてて思った。「本当は車高調に変えた時にスタビも締め直し必要だったんじゃね？」と。アッパーとロアのアームの角度は当然車高落とせば変わるわけで、ロアアーム側にくっついて効いてるスタビもそのままじゃダメだ。考えてみれば当たり前の話だなあ。
おかげで、1G締め直しの効果かショートスタビリンクの効果かわからないけど、随分と足がよく動くようになった。乗り心地が良くなった？うーん、少しは。でも、そういうことよりもやっぱり「乗ってる時、アームがぐねぐね動いてるのが感じられる」という表現のほうが近い感じ。「『足が動く』っていうのはこういうことかー」と。我ながらどうかと思うんだけどね。まあ、そういった意味では、締め直し忘れもまた一興だったと思う。
いやあ、まいっちゃうね。まいっちゃうほど楽しいよ。
車重編とあるけど、別に続かない。ふとしたことからNA/NB/NCの車両重量を調べてみたので掲載。NA以外はGoo-netのカタログから。NAは適当に。ついでに86/BRZとFC/FDも掲載。っていうか、86 RCって後ろの座席とったら現行のRS RHTより軽そうだ。しかしGTになるともうFC/FDに手が届いちゃうな。
| NA (参考値) | 940 | NA6CE |
| 980 | NA8C | |
| NB | 1010 | NB6C |
| 1030 | NB8C RS | |
| NB最終 | 1030 | NB6C |
| 1080 | NB8C RS | |
| NC | 1090 | ROADSTER |
| 1100 | RS | |
| 1140 | RS RHT | |
| NC最終 | 1110 | S |
| 1120 | RS | |
| 1160 | RS RHT | |
| 86 | 1190 | RC |
| 1230 | GT / GT Limited | |
| RX-7 FC3S | 1250 | (GT-R 1989/4) |
| RX-7 FD3S | 1260 | (TypeR 2000/10) |
私はNCの、しかもRHT乗りなので、一部の人達のように熱狂的に重量にこだわりがあるわけじゃない。そんな立場で冷静に変遷を見てみると、本当に車って時代を越えることは難しいんだなあと。FDのゼロ作戦やら、NB、NCのグラム作戦やら、割と軽量化に命かけてるマツダですらこれだから。
そして当然、歴代ロードスターの車重の話をこの時期にするということは、オチはこうなるわけだ。NDは何kgだろう？ まあ、まとめを見てわかる通り、NCや後期NBはともかく、NAより軽くなることはありえないので、さして気にすることはないんだけどね。「新世代高性能軽量シャシー」であるSKYACTIV-CHASSISを採用したアテンザもアクセラも、車両重量はほとんど変わってないし。NAはやっぱり、最も「へなちょこ」で、そして最も軽くあってほしいよ。
余談： フェラーリとかってどうなんだろうって思いはじめて調べてみたら、458(V8)が1,380kg、F40(V8)がさすがの1,100kg、V12クラスはやっぱり1.5tとか。じゃぁ、パガーニだ、と思ったもののウアイラ(V12)でも1,350kg。驚異的だけどやっぱ1.3tかあ。よし、次はランボだ。ガヤルド(V10)が1,430kg……って、ちょっと待て。なんか凄いのがいた。
ガヤルド セスト・エレメント(V10) 999kg
やっぱりランボは頭おかしい（褒め言葉）。あー、だけど、サーキット専用車か。まあ、さすがにビンテージまでさかのぼらないと、ロードカーでV12のっけてNCと同じくらいの重量っていうのはいないよなあ……いた。
マクラーレン F1 6.1L V12 636PS 1,140kg
ちなみに私のNC RHTが1,130kg。うん、やっぱりこの車は色々とおかしい。
エアクリーナーまでのインテークパイプをNOPROさんで買ったものに変更。
↑こんな感じの長くて蛇腹でレゾネータ付きなのが、
こんな感じのシンプルなものに。ついでにライトも磨いておいた。
「すわ、ついにチューニングに手を出す気か！？」なんてことは言わない。だって、これはヨーロッパ向けロードスターと特別仕様車のM’z Tuneの標準部品。更に言えばバンパーで隠れる部分なんでボンネット開けても見えない。効果もプラシーボくらいしかない。まさに自己満足の部品だ。だけど、それでいいんだよ。
ついでに日をまたいでスロットルバルブの掃除。
写真撮るのが難しすぎる。まあ、最近の車はモリブデンコートだなんだとめんどくさい。NCも例外じゃない。コートを剥がさない程度にパーツクリーナで優しく拭いて（それでも結構ベトっとした黒いのが……）終了。こっちも体感的にはプラシーボの域を出ないけど、こっちはちゃんと数字が出た。アイドリング中のスロットルバルブ開度が12.5%くらいだったのが、掃除後は11.4%くらいで安定。キーON 1分、キーOFF 1分で開度学習ができるのを確認できたのも収穫。これでバッテリー外しも怖くなくなった。
正月前にiPhoneを買った家族からゲット。とりあえずLeechTunes LTでエンジン停止で自動で切れるのが便利。始動時は暖気したりなんだりで音楽が自動でかからなくてもいいんだけど、停止時にいちいち操作するのがめんどかった。それだけで幸せ。
ま、あとはおいおい色々試していこう。
AWDの出羽さんが亡くなられた。ロードスター界隈ではアフターパーツのメーターデザインで有名な方だ。沢山のメーターをデザインし、沢山のNA/NB/NCロードスターにそのメーターが装着されている。身近な例で言えば、私のNCのメーターがそうだ。
注文の際にメールのやり取りはしたが、別にご本人と親交があったわけではない。ご高齢でもあった。しかし、そうであっても、もう新しいデザインを二度と見ることができないと思うと……言葉を失うしかない。心からご冥福をお祈りいたします。
